Primer vehículo eléctrico de skoda en 1939 fue un camión de cerveza

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Habiendo sido fundada en el Reino de Bohemia, (hoy Rep. Checa) en 1895, Skoda es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos del mundo, y desde sus primeros años, ha estado experimentando con electricidad y otros combustibles alternativos. Su primer híbrido gasolina/eléctrico cobró vida en 1908, cuando los fundadores Vaclav Laurin y Vaclav Klement se acercaron a Frantisek Krizik, el hombre que diseñó y diseñó el sistema del tranvía en Praga, República Checa, que todavía funciona hasta nuestros días.

Krizik tomó un prototipo L&K Type E y construyó un sistema único que utilizaba un motor de gasolina. El ICE produjo la energía eléctrica, que a su vez movía el vehículo por medio de un motor eléctrico. Eso sí, esto fue hace más de un siglo, por lo que la tecnología de la batería que hubiera permitido almacenar la energía aún no se había inventado, pero a pesar de la construcción rudimentaria, le permitió a los ingenieros un importante salto adelante.

Treinta años más tarde, en 1938, al borde de la Segunda Guerra Mundial, las importaciones de petróleo y derivados estaban bajo amenaza y Skoda necesitaba encontrar una manera de mantener el flujo de suministros. Así, construyeron un camión eléctrico de cerveza que podía entregar el producto desde la fábrica de Pilsen a los bares y restaurantes de la ciudad. Tenía un banco de baterías de plomo ácido recargables montadas dentro del chasis y podía transportar hasta 3 toneladas de cerveza. El camión entregó cerveza durante muchos años, según los registros de la fábrica.

En 1919 se desarrolló un camión movido por carbón, con un gran quemador de leña en la parte posterior, lo que demuestra que la tecnología funcionaba, pero como se consideraba demasiado compleja para la producción, se abandonó, hasta finales de la década de 1930 y principios de la década de 1940, cuando Skoda revisó la tecnología.

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Los ingenieros de la compañía lograron incorporar un generador de gas de madera que podría convertir madera y carbón en gas utilizable para alimentar el motor de combustión interna. Varios prototipos Rapid se hicieron en 1942, y llevaban integrados convertidores de gas a partir de madera montados en el parachoques delantero, rodeados de molduras falsas para que se disimulara.

Las proyectos de Skoda en vehículos eléctricos continuaron en la década de 1990

En 1992, se construyó una versión eléctrica del Favorit. Fue llamado Eltra 151 y fue financiado en gran parte por una comisión de un importador suizo, que planeaba venderlo en toda Europa. Tenía un banco de 14 baterías de plomo-ácido de 6 voltios 190 Ah que alimentaban el motor eléctrico de 21 HP (21 PS / 15 kW), y conservaban la transmisión del modelo regular, a excepción de la quinta marcha. Tenía un alcance de operación de 64-97 km y podía alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. La recarga se hacía usando un enchufe doméstico estándar.

El Eltra 151 fue seguido por una versión pickup encargada por la misma compañía suiza y vendida en todo el mundo, incluida California. Nueve de esos automóviles fueron llevados de vuelta a la República Checa por el servicio postal y fueron utilizados en diferentes lugares durante algunos años.

¿Qué depara el futuro para el fabricante de automóviles checo?

Los fuertes lazos de Skoda con el mundo eléctrico de los automóviles continuarán el próximo año, con el Enyaq iV. El SUV de cero emisiones es casi tan grande como el Kodiaq de tamaño mediano y se lanzará en cuatro versiones, tres con tracción trasera y el modelo 302 HP RS AWD, que contará con dos motores eléctricos y una batería de 82 kWh. Se espera que el modelo de larga duración con un alcance de hasta 500 km con una sola carga.

Carscoops: Skoda’s First Electric Vehicle Was A 1939 Beer Truck

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