Ellos caminan durante días a través de pantanos infestados de cocodrilos y trepan montañas en las selvas azotadas por las lluvias, pero los miembros del Grupo Histórico de Malaya no están buscando tesoros ni objetos antiguos. Lo que ellos hacen es buscar restos retorcidos y oxidados.

Durante la última década, los seis historiadores militares aficionados de Malasia han ayudado a localizar los lugares confirmados o sospechosos del impacto de 30 aviones de la Segunda Guerra Mundial – ayudando a los familiares a resolver la suerte corrida por más de 40 tripulaciones británicas y estadounidenses desaparecidas.

Casi 70 años después del fin de la guerra, por lo menos 100 aviones británicos y estadounidenses estrellados se cree que están dispersos en las selvas de la India, Tailandia y Malasia, junto con los restos de sus tripulaciones.

Además de luchar en las batallas por las Islas del Pacífico, las fuerzas aliadas emprendieron la guerra contra las fuerzas japonesas, cuyas conquistas regionales incluyeron las colonias que estaban previamente en poder de los británicos en Singapur y Malasia – entonces conocida como Malaya.

"Lo que hacemos es encontrar los restos que se encuentran en Malasia y ayudar a identificarlos de modo que los familiares pueden obtener la paz después de una espera de más de seis décadas", dijo el líder del grupo Shaharom Ahmad.

Shaharom, de 37 años, es un ingeniero técnico de la agencia estatal de noticias Bernama en Malasia.

Pero él y sus compañeros aficionados a la guerra han llevado a cabo 40 expediciones de fin de semana en la última década, en búsqueda de los restos de desaparecidos en aviones aliados que se estrellaron o fueron derribados.

Estos sitios "son una parte crucial de la historia de la guerra en el Pacífico", dijo el historiador militar Cristóbal McDermott, quien trabaja para el Comando Conjunto de Estadísticas de Prisioneros de Guerra y Desaparecidos de EE.UU., CCPC de sus siglas en inglés.

Dijo que al menos 550 estadounidenses se encuentran desaparecidos en las selvas y los mares del sudeste asiático como consecuencia de las incursiones aéreas, patrullas y misiones de transporte y de reconocimiento.

Encontrar los sitios de los impactos, añade, puede proporcionar "una identificación positiva para el retorno de los restos a las familias de los miembros del servicio que se encuentran desaparecidos."

Shaharom dice que las investigaciones que hace el grupo en los archivos británicos y estadounidenses señalan los restos de al menos 15 a 20 aviones aliados que todavía están por encontrarse en Malasia.

Siete de los sitios han sido descubiertos hasta ahora, pero no se conoce todavía el paradero de los otros.

Guiados por lo que sea, a menudo información incompleta que está disponible sobre la última ubicación del vuelo, los miembros del grupo buscan en sectores que recorren durante días, a menudo en la densa jungla.

Una vez encontrados, los sitios se dejan intactos, pero meticulosamente fotografiados y las imágenes se suben a su sitio web, mhg.mymalaya.com.

A partir de ahí, una red mundial de aficionados a la guerra con mentalidades similares valoran y analizan los hallazgos.

"En cuestión de días, a veces horas, somos capaces de identificar los restos e incluso encontrar a las familias de los pilotos desaparecido durante tantos años para decirles que los restos de sus seres queridos  han sido encontrado", dijo Shaharom.

Comenzó como un hobby en 1996, pero el trabajo del grupo pronto se convirtió en una pasión después de que los miembros fueron impulsados por las respuestas sinceras de las familias de los aviadores. Su trabajo está financiado por los miembros o por las donaciones privadas que pueden recolectar.

En un caso, en el 2009, el grupo identificó el accidente de un DC-3 de transporte de la Fuerza Aérea de EE.UU. que desapareció poco después de la guerra en el estado norteño de Perak durante un vuelo de rutina realizado en noviembre de 1945.

Sus restos fueron vistos por primera vez desde el aire en 1966, pero no se hizo nada hasta que los cazadores de Malasia encontraron el sitio y los familiares de los pilotos fueron contactados a través de Internet. El CCPC está planeando una excavación en 2013.

Sosteniendo un par de anteojos rotos de aviador que ayudaron a identificar los restos del avión estadounidense, Shaharom dice que el grupo ha hecho todo tipo de hallazgos.

"Hemos encontrado municiones sin explotar en los aviones, trenes de aterrizaje, incluso los restos de varios aviones japoneses, de los cuales hay 22 que se estrellaron aquí durante la guerra, y hay muchos más que siguen desaparecidos", dijo.

Mientras hablaba, Shaharom mostró un botón de metal con el logotipo de Mitsubishi y el número de serie. Salió del lugar del accidente de un bombardero japonés encontrado por el grupo y que ya ha sido identificado como parte del ataque inicial a Malaya del 08 de diciembre de 1941.

El grupo ha contactado a las autoridades japonesas sobre tales hallazgos, pero encontró poco interés en buscar la identificación.

Uno en particular, es un "desgarrador" hallazgo, donde se descubrieron dos anillos, una daga y una parte de un reloj que se había derretido y fundido con el fuselaje del avión en el accidente de un avión británico, dijo.

"Saber que esos objetos eran de las personas que murieron en esos lugares fue muy conmovedor. Realmente nos conecta con esos guerreros", agregó Shaharom.

Proporcionar una sepultura digna a los restos de los muertos puede ser todo un desafío.

En 2006, en el centro del estado Negeri Sembilan, Shaharom y su equipo encontraron los restos de un bombardero Liberator B-24, de la Royal Air Force, estrellado en agosto de 1945, el cual según las investigaciones estaba llevando suministros para la Fuerza de Tarea 136, una unidad británica de Operaciones Especiales.

Los funcionarios británicos rechazaron inicialmente el descubrimiento, cediendo sólo después de que los exploradores mostraron el número de serie del motor.

Se negaron, sin embargo, a financiar la recuperación de los restos humanos. El grupo de Shaharom los  recuperó con la financiación privada en el año 2009.

Sue Raftree, funcionaria de una unidad británica del Ministerio de Defensa frente a estos cuestionamientos, dijo a la AFP que la política del gobierno británico es que "ellos no realizan búsquedas activas de restos y desalientan las exploraciones no oficiales", consideran que tales sitios son tumbas de guerra.

Sin embargo, los familiares de la tripulación insistió en que a los restos se le diera un entierro apropiado, y por eso están programados para ser enterrados en un cementerio militar de Malasia a principios del año que viene.

Estas demoras pueden poner en peligro los lugares de los accidentes, dice Shaharom, apuntando al lugar de  la caída de un caza japonés encontrado por la población local en el estado norteño de Kedah en el año 2001.

"Ellos sacaron al piloto, cortaron el avión en pedazos y lo vendieron como chatarra. Esta es nuestra preocupación".

yahoo News: Malaysian jungle adventurers solve WWII mysteries

Italia violó la soberanía nacional de Alemania, al permitirle a sus tribunales abrir casos por las solicitudes de reparación por los crímenes de guerra alemanes, dictaminó el viernes la Corte Internacional de Justicia.

En el año 2008, la Corte Suprema italiana dictaminó que Luis Ferrini, de nacionalidad italiana, tenía derecho a la reparación por su expulsión a Alemania en 1944, donde trabajó como esclavo en la industria de armamentos.

La Corte Internacional de Justicia, el más alto órgano judicial de la ONU, compuesto por 15 jueces, dijo en un fallo de 12 a 3, que el caso italiano violó los derechos de Alemania en virtud del derecho internacional. Las decisiones de la Corte Internacional son definitivas y vinculantes.

"El tribunal considera por tanto que la acción de los tribunales italianos al negarle (a Alemania) la inmunidad, constituye un incumplimiento del mandato que ampara al Estado alemán", dijo el juez de la Corte Internacional Hisashi Owada, en una audiencia pública en La Haya.

Las reparaciones del sistema

Alemania había presentado su caso en contra de Italia ante la Corte Internacional en 2008, alegando que gozaba de la inmunidad a ser demandada ante los tribunales nacionales. Berlín argumenta que la decisión del tribunal italiano pone en peligro el sistema de reparaciones establecido, lo que podría abrir una compuerta a solicitudes de indemnizaciones de personas en todo el mundo.

Berlín trató de evitar esa situación mediante la negociación de acuerdos bilaterales de reparación con Israel y las naciones ocupadas durante la guerra. El gobierno alemán firmó su tratado de reparaciones con Italia en 1961, asignando una indemnización de 40 millones de marcos alemanes (20 millones de euros, 26 millones de dólares) para los italianos que fueron objeto de "persecución nacional-socialista por motivos de raza, religión y la visión del mundo."

Aunque la Italia fascista de Benito Mussolini, era una aliada de la Alemania de Hitler, las tropas nazis ocuparon y efectivamente tomaron el control del país después de la invasión de los aliados en 1943.

Italia sostiene que los abusos cometidos por las tropas del Tercer Reich fueron "crímenes internacionales" por ello substituyen la inmunidad de Estado que goza Alemania.

"No estamos decepcionados", dijo Paolo Pucci di Benisichi, principal representante de Italia en el caso. "Por supuesto, hubiera preferido un juicio que estuviera más cerca de nuestra línea de defensa".

Deutsche Welle: Germany wins battle in Nazi war crimes case

El único ejemplar en vuelo que queda del avión más producido en la historia, un IL-2 ruso, avión de ataque al suelo, llegó esta semana al Puerto de Tacoma en su camino a Everett.

El ahora raro IL-2 Shturmovik ayudó a la URSS a repeler las fuerzas alemanas en el Frente Oriental durante la guerra. El avión de ataque a tierra fue famoso por su capacidad para destruir tanques y vehículos blindados con sus cañones y bombas. El avión llevaba una tripulación de dos, un piloto y un artillero que estaba sentado en la parte trasera de la cabina.

El avión fue diseñado a finales de 1930 y perfeccionado en los primeros años de la guerra para atacar objetivos en tierra. El avión era famoso por su capacidad para absorber el fuego enemigo gracias a su blindaje. Fueron construidos más de 42.000 de esos aviones.

El IL-2 llegó al puerto a bordo del Morning Composer, buque de la naviera Wallenius Wilhelmsen Logistics. El año pasado, el avión voló a un aeropuerto cerca de San Petersburgo para ser desmantelado para su envío a Tacoma vía Bremerhaven.

Según los informes, el avión está equipado con un motor estadounidense marca Allison en lugar del motor ruso original, porque esos motores y partes en Rusia son escasos. El IL-2 será transportada la próxima semana en camión al Campo Paine en Everett para ser recibido por la "Flying Heritage Collection", una colección privada de aviones antiguos propiedad de Paul Allen, co-fundador de Microsoft. La "Flying Heritage Collection" está abierta al público.

Según los informes, el proceso de restauración le tomó seis años a una compañía de aviación rusa.

The New Tribune: WWII Russian plane makes stop at Port of Tacoma

PORTLAND, Maine – Un cazador de tesoros, dijo que ha localizado los restos del naufragio de un barco mercante británico que fue torpedeado por un submarino alemán en Cape Cod durante la Segunda Guerra Mundial mientras transportaba, lo que él dice que fue una carga de barras de platino que ahora vale más de tres mil millones de dólares.

Si el valor resulta ser cierto, podría ser uno de los buques hundidos con los tesoros más ricos que se hayan descubierto.

Pero un abogado del gobierno británico expresó sus dudas de que el buque llevara platino. Y si de hecho fuera cierto que estaba cargado con metales preciosos, el tesoro podría convertirse en un motivo de controversia internacional.

El buscador de tesoros, Greg Brooks, de la empresa "Sub Sea Research" en Gorham, Maine, anunció que el barco hundido, que se encuentra asentado a 700 pies de profundidad, a 50 millas de la costa, es el buque SS Port Nicholson, hundido en 1942.

Brooks dijo el miércoles, que él y su equipo lo identificaron mediante una cámara submarina por el número del casco, y que espera comenzar a rescatar el tesoro a finales de este mes o a principios de marzo, con la ayuda de un submarino operado por control remoto.

"Yo lo voy a conseguir, de una manera u otra, incluso si tuviera que sacar el barco fuera del agua", dijo Brooks.

El reclamo debe ser visto con escepticismo, dijo Robert F. Marx, un arqueólogo submarino, historiador marítimo y propietario de la compañía "Seven Seas Search and Salvage LLC" de Florida. Tanto una compañía estadounidense como una inglesa años atrás fueron en búsqueda de los contenidos de la nave y seguramente recuperaron al menos una parte de la carga, dijo Marx. La pregunta es cuánto platino hay, si es que queda algo, dijo.

"Todos los restos de naufragios que se pierden son los más ricos naufragios perdidos. Cada naufragio encontrado es el más grande jamás encontrado. Cada recuperación es la más grande de la recuperaciones de la historia", dijo Marx.

Brooks dijo que el Port Nicholson se dirigía a Nueva York con 71 toneladas de platino valorados en esa época en alrededor de 53 millones de dólares, cuando fue hundido durante un ataque submarino que dejó seis personas muertas. El platino fue un pago de la Unión Soviética a los EE.UU. por los suministros de guerra recibidos, dijo Brooks. El barco también llevaba lingotes de oro y diamantes, dijo.

Brooks dijo que localizaron los restos del naufragio en el 2008, utilizando un sonar, pero se abstuvo de anunciar el hallazgo, mientras que él y sus socios en el negocio obtenían los derechos de salvamento de un juez federal. Los derechos de salvamento no son los mismos que los derechos de propiedad, los que no han sido resueltos aún.

Gran Bretaña esperará hasta que se inicien las operaciones de salvamento antes de decidir si presenta una reclamación por la carga, dijo Timothy Shusta, un abogado en Tampa, Florida, que representa al gobierno británico. Dijo que no está claro si en realidad el barco llevaba platino.

"Todavía estamos investigando lo que había en la nave", dijo. "Nuestra investigación inicial indicó que era sobre todo maquinaria y pertrechos militares".

El gobierno de EE.UU. no ha intervenido en el caso ante la corte, sin embargo, dijo Brooks, que duda sobre los que va a suceder, ya que los soviéticos finalmente reembolsaron a Washington por el pago perdido.

Un libro de contabilidad del Departamento del Tesoro de EE.UU. muestra que las barras de platino estaban a bordo, según Brooks, y su vídeo bajo el agua muestra una barra de platino rodeado por 30 cajas que en su opinión tienen de cuatro a cinco lingotes de platino cada una. Pero todavía tiene que sacar el platino, diciendo que su embarcación submarina debe ser adaptada para colocar cables alrededor de las cajas, para luego ser izadas a la superficie por medio de un cabrestante.

"Por supuesto, que hay escépticos", dijo. "Hay escépticos sobre todo lo que haces."

El derecho marítimo es complicado, y podría haber múltiples reclamos sobre el contenido de la nave.

Tras el hundimiento del HMS de Edimburgo, un buque de guerra Inglés que llevaba lingotes de oro soviético como pago a los aliados, durante la Segunda Guerra Mundial, Inglaterra, EE.UU. y la Unión Soviética reclamaron derechos sobre el tesoro hundido, dijo Marx. Al consorcio propietario del buque de salvamento se le dio un 10 por ciento del rescate, mientras que el resto se repartió entre las otras partes, dijo.

En otros hallazgos importantes, el cazador de tesoros Mel Fisher generó titulares internacionales en 1985, cuando descubrió una carga de $450 millones en un filón de metales y piedras preciosas de un galeón español que se hundió frente a Florida en 1622.

En otro caso, un tribunal le ordenó a una compañía de exploración de Tampa devolver 500 millones de dólares del tesoro de un buque de guerra español. El barco fue hundido por la armada británica durante una batalla frente a Portugal en 1804.

Boston News: Treasure hunter says he found $3B WWII wreck

Representantes de organizaciones monárquicas de Bulgaria celebran el lunes el 118º cumpleaños del Zar Boris III de Bulgaria El Unificador (r. 1918-1943).

El Club de los Monárquicos de Bulgaria y el Club Nacional de la Juventud "Vrana" (del nombre de una de las residencias reales en Bulgaria) depositaron flores en el monumento al Zar Boris III, en el Jardín Borisova, parque en el centro de Sofía que lleva su nombre.

Boris III, El Unificador, el zar de los búlgaros (30-1-1894 – 28-8-1943), era el hijo del zar Fernando I, que llegó al trono en 1918, tras la abdicación de su padre, luego de la derrota del zarismo en Bulgaria durante la Primera Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, Boris III de Bulgaria estuvo aliado con Alemania, a pesar de que durante los primeros dos años de guerra se las arregló para mantener a Bulgaria neutral.

En 1941, de mala gana Boris alió a Bulgaria con las potencias del Eje, en un intento por recuperar Macedonia de Grecia y Yugoslavia, territorio que había sido ganado por Bulgaria en la Primera Guerra de los Balcanes y que la perdió de nuevo en la segunda.

Sin embargo, a pesar de esa alianza, Boris no estaba dispuesto a la cooperación plena e incondicional con Alemania. Por lo tanto, nunca Bulgaria envió tropas para luchar contra los rusos en el frente oriental, a diferencia de otros estados del Eje, y a Boris también se le acredita el haber evitado la  deportación de unos 50.000 judíos de Bulgaria a campos de concentración en 1943 pese a la fuerte presión por parte de Hitler.

Durante la celebración de su cumpleaños número 118 en Sofía el lunes, representantes de las organizaciones monárquicas recordaron una cita del Zar Boris III de Bulgaria:

"Mis ministros son anglófilos, mis generales son germanófilos, mi pueblo rusófilo, y yo soy el único que ha permanecido como un bulgarófilo".

El Zar Boris III fue el padre de último zar de Bulgaria, Simeón II de Sajonia-Coburgo, quien se desempeñó como el zar de menor importancia entre 1943-1946, y como primer ministro de Bulgaria en el período 2001-2005.

Novinite: Bulgarian Monarchists Mark Tsar Boris III’s Birthday

Exordio: Biografía del Zar Boris III de Bulgaria

Una de las primeras tradiciones de la BBC, fue transmitir en vivo, anualmente en mayo, el canto de los pájaros desde un jardín en Surrey.

Pero según la BBC, en plena guerra, el 19 de mayo de 1942, cuando el personal estaba preparado para transmitir el canto de los ruiseñores, 197 bombarderos Wellington y Lancaster aparecieron en el cielo.

Un ingeniero de pensamiento rápido, se dio cuenta que una transmisión en vivo podría advertir a los alemanes sobre el inminente ataque, y decidió desconectar la transmisión.

La emisión del canto de los ruiseñores había comenzado dos décadas antes, y fue la idea de la violonchelista clásica Beatrice Harrison.

La violonchelista Harrison, había hecho los primero dúos con los ruiseñores en el jardín trasero de su casa en Oxted, Surrey, en 1923.

Encantada con el sonido, convenció a Lord Reith, director general de la BBC, emitir su dúo con los ruiseñores por la radio.

Lord Reith se mostró reticente. La BBC nunca antes había hecho una emisión en vivo al aire libre y temía que las aves se comportaran como prima donnas – impredecibles – y eso sería muy costoso para la radio.

Sin embargo, Harrison fue capaz de convencerlo y se hicieron planes para la transmisión.

Fue un gran proyecto para la BBC en su momento. La primera transmisión en vivo al aire libre que requirió de mucha inventiva y un gran presupuesto.

Los ingenieros hicieron una prueba con éxito y, a la noche siguiente, la BBC interrumpió el Orfeón Sabatino del Savoy para salir en vivo desde el jardín trasero de Harrison y escuchar su interpretación con los ruiseñores.

Sin embargo, el corazón se les detuvo, no habían pájaros.

Siguiendo con el plan, Harrison tocó a Elgar, Dvorak y los Aires de Londonderry, hasta que 15 minutos antes de finalizar, finalmente los pájaros comenzaron a cantar.

Fue la primera grabación de un animal en la naturaleza y, a pesar de los temores de Lord Reith, la emisión resultó ser extremadamente popular.

Harrison y los ruiseñores adquirieron fama internacional recibiendo 50.000 cartas de los oyentes relacionadas con la emisión de radio.

Para satisfacer la demanda, la BBC volvió en los años siguientes – incluso después de que Harrison se mudó de casa en 1936 – sólo para grabar a los pájaros.

Ese día, 19 de mayo de 1942, los ingenieros de la BBC instalaron su equipo de grabación, esta vez para capturar un solo de ruiseñores.

Pero cuando comenzó la emisión, el sonido de bombarderos Lancaster y Wellington se escuchó sobre sus cabezas, mientras pasaban camino a Mannheim para un ataque aéreo masivo.

La emisión fue cancelada a toda prisa, para evitar alertar a los alemanes, pero como las líneas de la BBC a los estudios siguieron abiertas, la grabación en disco continuó.

Puedes escuchar la grabación aquí.

MailOnLine: The remarkable moment the BBC were forced to pull plug on World War II birdsong broadcast as bombers flew overhead

La intención de una revista alemana de utilizar extractos del "Mein Kampf" para promover una discusión sobre el pasado, fue bloqueada por la prohibición alemana de larga data sobre la reimpresión o la venta del texto.

Una revista alemana ha dado marcha atrás en sus intentos para volver a imprimir partes del libro "Mein Kampf" de Adolf Hitler, optando por retirar las páginas que contienen los extractos con el fin de evitar problemas legales.

Peter McGee, el editor británico de la revista alemana Zeitungszeugen, pretendía imprimir extractos del libro en la edición de hoy de la revista. "Ya era hora que el público alemán pueda ver el texto original", dijo McGee a la revista Der Spiegel. Sin embargo, fue disuadido por los procedimientos judiciales iniciados por el gobierno del estado de Baviera.

Después de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas Aliadas nombraron al gobierno del estado de Baviera propietario de los derechos de "Mein Kampf" quien desde 1945 ha bloqueado cualquier intento de reimpresión del libro en Alemania.  Por esa razón y con el fin de no poner en riesgo la edición completa de Zeitungszeugen (literalmente "testigos de periódicos"), el Sr. McGee cambió de opinión justo antes de que su revista fuera impresa, dijo el Sr. McGee.

Alemania tiene estrictas leyes que prohíben la exhibición de símbolos nazis y la distribución de los textos que incitan al odio y el antisemitismo racial, sin embargo "Mein Kampf", publicado originalmente en dos partes en 1925 y 1926, no está del todo prohibido. Ediciones impresas antes de 1945 pueden ser adquiridas en librerías de libros de segunda mano o en Internet y los estudiantes y los científicos pueden obtenerlos en las bibliotecas. Sin embargo, no puede ser reimpreso y vendido.

Después de la Segunda Guerra Mundial, sólo se han impreso unos pocos libros que contienen pasajes del texto – siempre acompañado de notas explicativas.

"Es una medida simbólica", dice Edith Raim del Instituto de Historia Contemporánea de Munich. "Alemania tiene una responsabilidad singular hacia las víctimas del régimen nazi. No se puede ganar dinero mediante los escritos de los peores criminales de guerra".

En los círculos neo-nazis el libro tiene un valor casi icónico, dice la señora Raim.  Si se publicara, los ultra-derechistas querrán poner sus manos en el libro, sea cual fuere la situación jurídica existente, mientras que obras críticas, como en la que ella está trabajando, no serán del interés de esos grupos.  "Nuestro libro no encontrará compradores en la escena neo-nazi. Va a ser una sólida obra científica", dijo.

Horst Pöttker, profesor de periodismo en la Universidad Técnica de Dortmund, quien escribió el comentario de los fragmentos que fueron eliminados de Zeitungszeugen, dijo: "Quiero que la mayor cantidad de gente en Alemania lea el libro que causó un fuerte impacto en la historia alemana."

Zeitungszeugen es una revista semanal, publicada por primera vez en el 2009 con una tirada inicial de 300.000 ejemplares, después vendiendo alrededor de 50.000 ejemplares a la semana. Cada edición contiene las reproducciones de una selección de periódicos alemanes originalmente impresos entre 1933 y 1945 y una manga con comentarios actuales de un grupo de historiadores alemanes, algunos de ellos respetadas autoridades como Wolfgang Benz y Hans Mommsen. Las reimpresiones incluyen títulos como "Völkischer Beobachter" y "Der Angriff", publicado originalmente por Joseph Goebbels, ministro de Propaganda de Hitler.

El hecho de que las reimpresiones se extraen fácilmente de la manga con comentarios dio lugar a acusaciones de que el editor británico McGee estaba tratando de sacar provecho de la propaganda nazi, con el pretexto de servir a un interés histórico. En el año 2009, el Ministerio de Justicia de Baviera intentó confiscar partes de la segunda edición que contenía extractos del "Völkischer Beobachter", pero un tribunal de Munich dictaminó que Zeitungszeugen actuó como una herramienta educativa y como tal, no viola ninguna ley alemana.

Los planes de hacer uso de partes de "Mein Kampf" han revivido el debate sobre los motivos de McGee. El ex presidente del Consejo Judío en Alemania, Charlotte Knobloch, dice que no encuentra ningún valor en la revista. "La mayoría de los alemanes tienen un enfoque muy claro de su pasado", dice. "Para aquellos que necesitan una lección de historia, este folleto no es apropiado."

En el 2015, expiran los derechos de autor de Baviera sobre "Mein Kampf". Si el gobierno bávaro se sale con la suya, se mantendrá la prohibición de las reimpresiones. "La divulgación de las ideas socialistas seguirá siendo un delito, incluso después de que los derechos de autor de ‘Mein Kampf’ terminen", dijo el gobierno en un comunicado.

YahooNews: German magazine caves in battle to reprint Hitler’s ‘Mein Kampf’

CHARLESTON, Carolina del Sur (AP) – "El buque que no iba a morir" volverá a casa en Carolina del Sur.

Este miércoles, el destructor USS Laffey regresa a un muelle en el "Patriots Point Naval" y Museo Marítimo en el puerto de Charleston. El buque fue trasladado hace más de dos años a un dique seco para que su casco pudiera ser reparado a un costo de alrededor de 9 millones de dólares.

Ahora regresa a un muelle en el museo adonde estará cerca del portaaviones USS Yorktown. Algunos veteranos de la Laffey le han dado al destructor la bienvenida a casa.

El Laffey es conocido como "El buque que no iba a morir", ya que no se hundió a pesar de los daños causados por las bombas japonesas y los ataques Kamikaze durante la guerra.

WLTX: WWII Destroyer Returning Home to Charleston

El 15 de abril de 1945, en Okinawa, cuatro bombas y seis kamikazes impactaron en el USS Laffey (DD-724) causando gran destrucción, matando a 32 marineros e hiriendo a 71.  La nave estuvo a punto de ser abandonada pero el comandante decidió no hacerlo. El Laffey continuó bajo el ataque japonés pero con la protección de cazas del portaaviones USS Shamrock Bay.

Luego de la batalla fue llevado a Saipan para hacerle reparaciones de emergencia y posteriormente enviado a Hawaii y después a San Diego, ya terminada la guerra.  Luego de ser puesto nuevamente en servició chocó con el caza-submarinos PC-815 y tuvo que regresar a San Diego para ser reparado.

Participó en la Guerra de Corea y durante la Guerra Fría sirvió en el Mediterráneo.  Pasó al retiro el 29 de marzo de 1975.

El Laffey es actualmente un museo naval junto a otros tres monumentos históricos, el portaaviones USS Yorktown, el cutter USS Ingham, y el submarino USS Clamagore. El Laffey está atracado en el muelle sur de la Autoridad Portuaria de Carolina del Sur en el Terminal de Veteranos del Norte de Charleston.

En octubre de 2008, se descubrió que habían más de 100 fisuras en el casco del Laffey y se temía que el casco colapsaría.  Por ellos destinaron la suma de 9 millones de dólares para su traslado al dique seco y reparación.

La operación se realizó el 19 de agosto de 2009, cuando fue remolcado por el río Cooper a los astilleros Detyens en el norte de Charleston.  El Laffey fue totalmente reparado y le hicieron un remozamiento total.

Según se deduce de cartas intercambiadas entre Bonn y la embajada alemana en Roma durante la década de 1950, ninguno de los dos países querían que miembros de las SS, responsables de la masacre de 335 hombres en las Fosas Ardeatinas en 1944, fueran procesados.

El historiador Félix Bohr encontró las cartas en los archivos del Ministerio de Relaciones Exteriores alemán, según un artículo publicado por Der Spiegel.

En retaliación por el ataque de partisanos comunistas a una unidad de policía alemana en la Via Rasella de Roma, el 24 de marzo de 1944, las SS llevaron a 335 civiles a las Fosas Ardeatinas, cerca de Roma y los ejecutaron en grupos de cinco personas. La entrada de la cueva fue dinamitada.

El único responsable que fue juzgado y condenado por la masacre en 1948, fue el oficial de las SS Herbert Kappler, a cargo de la policía y servicios de seguridad alemanas, quien fue condenado a prisión perpetua.

El gobierno italiano temía que la extradición a Italia de ex soldados alemanes de las SS, daría lugar a una ola de demandas de extradición y al enjuiciamiento de los italianos responsables de crímenes de guerra cometidos por las fuerzas italianas en Grecia y los Balcanes.

En una comunicación por escrito hecha en 1959 por el embajador de Alemania Occidental en Roma, Manfred Klaiber, el diplomático dijo que el fiscal general italiano le había dicho que Italia "no tenía ningún interés en sacar el asunto a la luz pública" debido a preocupaciones políticas internas.

Kurt von Tannstein, asesor de la embajada alemana que se inscribió en el Partido Nacionalsocialista en 1933, escribió que el objetivo era "echarle tierra al asunto, según lo deseado por ambas partes, la alemana y la italiana." También escribió que ambas partes querían que las investigaciones sobre la masacre fueran archivadas.

Los diplomáticos alemanes ex miembros del Partido Nacionalsocialista, pueden haber tratado de proteger a los hombres de las SS responsables, debido a las viejas lealtades que sobrevivieron a la guerra, y al hecho de que muchos de aquellos veteranos de guerra ahora ocupan cargos respetables.

En 1959 Carl-Theodor Schutz, capitán de las SS, que al parecer comandó el pelotón de fusilamiento, se convirtió en agente de inteligencia de Alemania Occidental, mientras que Kurt Winden, otro oficial de las SS presuntamente implicado en la masacre, trabajó para el Deutsche Bank.

Sólo dos hombres fueron procesados en 1998, por los asesinatos de 1944, admitiendo haber participado en la masacre.  El tribunal italiano condenó al Teniente Coronel SS Karl Hass y al capitán SS Erich Priebke a cadena perpetua por su responsabilidad en la masacre.  Hass murió en prisión, mientras que Priebke actualmente con 98 años de edad, por razones de salud, cumple arresto domiciliario.

Der Spiegel: How Postwar Germany Let War Criminals Go Free

Por segundo día consecutivo, el jueves, obreros de Assam continuaron excavando un cementerio de la Segunda Guerra Mundial para buscar restos de 11 soldados japoneses.

Un oficial de la "Commonwealth War Graves Commission" (CWGC) [Comisión de Tumbas de Guerra de la Mancomunidad Británica] dijo que la operación de excavación comenzó el miércoles en el cementerio de guerra en Guwahati, la principal ciudad de Assam, para recuperar los restos de los 11 soldados japoneses enterrados en el lugar.

Un equipo oficial de tres miembros del gobierno japonés supervisa los trabajos de exhumación. (Foto de The Shillong Times)

La delegación incluye a Ken Miyashita, quien es subdirector de la Oficina de Asuntos Exteriores y de la división de planificación de alivio de las víctimas de la guerra, además de Matsubayshi Koju, primer secretario en la embajada japonesa en Nueva Delhi, y del experto técnico, Masahiro Takeda.

"Según los informes disponibles con el gobierno japonés, los restos de los 11 soldados fueron enterrados en cajas de madera, aquí en este cementerio y por eso se está realizando la excavación", dijo Salew Pfotte, gerente regional de la CWGC.

"Hasta el momento, no se ha encontrado nada significativo, pero la operación continúa."

Guwahati es uno de los nueve cementerios de guerra en la India que tiene tumbas de soldados japoneses que murieron en la Segunda Guerra Mundial. Cinco de los nueve cementerios se encuentran en el noreste.

Cientos de soldados japoneses murieron luchando contra las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Las fuerzas aliadas lucharon para liberar a China de la ocupación japonesa y la mayor parte de la acción se llevó a cabo a lo largo de la histórica carretera Stilwell.

El camino de 1.726 kilómetros era una línea vital para el movimiento de las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial.

Se inicia en Assam, en el corazón del noreste de India, y sigue a través del paso Pangsau en Myanmar  (Birmania) hasta Kunming, al suroeste de China.

"Esta es la primera vez que algún cementerio de la Segunda Guerra Mundial que mantiene la CWGC en la India esté siendo excavado para recuperar los restos de las tumbas", dijo Pfotte.

"La excavación fue permitida después de una declaración oficial de la sede de CWGC diciendo que el gobierno japonés quiere recuperar los restos de las tumbas de 11 soldados japoneses de los cuales tienen registros."

"Según la información disponible con nosotros, los restos de los soldados muertos fueron enterrados en ataúdes de madera junto con objetos de valor. La idea es conseguir al menos algunos de los restos, para que podamos recuperarlos y que sean enterrados con rituales japoneses, dijo Miyashita, un miembro de la delegación japonesa, según la cita de un intérprete indio.

"Seguro que hay valores emocionales unidos a toda esta operación y esperamos volver con algunos recuerdos por lo menos."

El cementerio de Guwahati cuenta con 523 tumbas, incluidas las 316 de soldados británicos conocidas y 18 desconocidos, 136 tumbas de soldados indios conocidos y 7 desconocidos, cuatro de Canadá y Sudáfrica, uno de Nueva Zelanda, dos tumbas de soldados de nacionalidad desconocida, 11 de soldados japoneses y 24 de soldados chinos.

Calcuta News: WWII Assam cemetery being dug for Japanese troops’ remains

Se alquila la "Guarida del Lobo" de Adolf Hitler, y Polonia tiene la esperanza de convertir el lugar  de retiro del Führer en una atracción turística.

La Guarida del Lobo es un lugar de 32 acres, aislado en los frondosos bosques del este de Polonia. Durante la Segunda Guerra Mundial, desde 1941 hasta 1944, el complejo sirvió como Cuartel General de Hitler y de los estrategas alemanes en la entonces Prusia Oriental alemana.

Según el Daily Telegraph de Gran Bretaña, el alquiler anual pedido es de £90.000. Polonia espera que un nuevo operador puede renovar el área y convertir la antigua Guarida del Lobo en una atracción turística popular. El Servicio Forestal de Polonia es en la actualidad el dueño del complejo.

"Estamos a la espera de ofertas, pero hasta ahora no tenemos ninguna", dijo a Reuters el funcionario local de silvicultura Zenon Piotrowicz. "Las exigencias son muy altas, porque queremos un nuevo arrendatario que invierta mucho, sobre todo en un museo con una exposición que podría estar abierta todo el año."

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Guarida del Lobo fue un gran complejo que albergó a más de 2.000 empleados y personal de seguridad. El sitio fue construido en preparación para la Operación Barbarroja, la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941.

Llamada Guarida del Lobo, por el sobrenombre de "Lobo" de Hitler, el complejo de búnkeres incluía cuarteles y fortificaciones para Hitler y su círculo íntimo, más barracas militares para la guardia. La Guarida del Lobo también fue el Cuartel General de la Wehrmacht, al que se accedía mediante tren y aeropuerto.

Cuando el Ejército Rojo se aproximó a Prusia Oriental, a finales de 1944, Hitler y el Estado Mayor abandonaron la Guarida del Lobo. Aunque fue dada la orden de destruirlo en noviembre de 1944, no fue abandonado completamente hasta el 25 de enero 1945. Algunos de los búnkeres eran tan macizos que sus paredes y techos se mantienen intactos aunque con daños.

"No hay manera de que se puedan reconstruir los búnkeres", dijo al Telegraph Piotrowicz del servicio forestal. "Nos preocupa más hacer que el lugar sea más atractivo para los turistas, incluyendo la renovación del hotel y restaurante."

La Guarida del Lobo de Hitler se ha convertido en una atracción turística con un estimado de 180.000 visitantes al año, pero el Servicio Forestal espera que más turistas visiten el sitio histórico. Muchos turistas no están dispuestos a largas caminatas por caminos de tierra en el bosque, para llegar al sitio.

La Guarida del Lobo es más conocida como la ubicación del intento de asesinato de Hitler en julio de 1944. El 20 de julio, el oficial de Estado Mayor Claus von Stauffenberg llevó una bomba oculta en su maletín a una sala de reuniones, colocándolo a unos metros de Hitler. Cuando, sin saberlo, un miembro del personal movió el maletín lejos de Hitler, la bomba explotó, destruyendo el interior del edificio, pero causando sólo heridas leves a Hitler. Otras cuatro personas murieron a causa de heridas ocasionadas con la bomba. Stauffenberg y otros conspiradores fueron ejecutados.

IB Times: Hitler’s Lair For Rent: Poland Hopes Nazi Complex Will Be Tourist Attraction

La próxima semana, se publicará en Alemania, por primera vez desde el fin de la guerra, un folleto con extractos comentados del libro "Mein Kampf" de Adolf Hitler.

Se trata de una publicación unas 15 páginas en el que aparecerán, en un lado los extractos de ‘Mein Kampf’ y en el otro los comentarios de un historiador.   Algo así como se le ocurrió a un Papa, cuando pensó que él era el único interprete infalible de la Biblia y le puso anotaciones a cada versículo para que todos los curas y las fieles ovejas del rebaño del Señor, los interpretaran de la misma manera. 

El libro, escrito en 1924, mientras Hitler estaba en una prisión en Baviera, ha sido considerado como el doctrinario del Nacionalsocialismo alemán.  Mientras estuvo en prisión se vendieron unas 240.000 copias, con cuyos derechos de autor, Hitler pudo comprarse un moderno automóvil Mercedes Benz.  Al asumir el poder, las ventas del libro fueron enormes, no sólo en Alemania sino en el resto del mundo. En el año 1933 Hitler ya había recibido 1,2 millones de marcos por sus derechos sobre la publicación.  Hacia el final de la guerra se habían vendido más de 10 millones de copias.

Aunque en la actualidad el libro "Mein Kampf" está prohibido en algunos países, se puede conseguir en sitios de Internet, supuestamente "underground" y por supuesto de vendedores legales de libros como Amazon.  Por tanto la publicación podría ser de interés sólo para los alemanes en Alemania donde toda publicación de ese tipo está prohibida.

Suecia abrirá una nueva investigación sobre lo sucedido al diplomático Raoul Wallenberg durante la Segunda Guerra Mundial, tras ser capturado por los soviéticos en 1945.

El Ministro de Relaciones Exteriores Carl Bildt ha pedido a los expertos examinar nuevo material para ver si pueden arrojar nuevas luces sobre lo que le ocurrió al diplomático sueco.

En 1944, Wallenberg fue enviado por el gobierno sueco a Budapest como enviado especial.  Es conocido por la ayuda humanitaria que le daba a refugiados y perseguidos políticos, amparado por su inmunidad diplomática. Se dice que otorgó miles de pasaportes suecos a personas que deseaban escapar de Hungría, tanto por la persecución alemana como la que se avecinaba de los soviéticos.  Tales pasaportes eran ilegales, pero eran aceptados por las autoridades alemanas y húngaras.

En 1945, Vilmos Böhm, un político húngaro que fue también agente de la inteligencia soviética, le informó a Nikolai Bulganin, entonces Comisario de Defensa y después Primer Ministro, que Wallenberg espiaba para Estados Unidos.  Bulganin ordenó el arresto del diplomático sueco con cargos de espionaje a favor de Estados Unidos. Fue llevado a Moscú y encerrado en la prisión de Lubyanka.  Posteriormente, el 17 de junio de 1945 las autoridades soviéticas lo declararon muerto.

Sin el respaldo de una autopsia, oficialmente dijeron que murió en la cárcel a consecuencia de un ataque al corazón, versión que nunca fue desmentida por el gobierno soviético. Los suecos no han cuestionado la versión rusa, pero sostienen que no habían pruebas suficientes para establecer conclusiones firmes sobre lo que le sucedió a Wallenberg.

Los verdaderos motivos del arresto de Wallenberg y las verdaderas circunstancias en que murió, se mantienen en el misterio y sus nexos con el espionaje estadounidense, a pesar de que documentos liberados en EE.UU. lo involucran con la OSS (predecesora de la CIA), no han sido suficientemente aclarados.

Durante una década, se presumió que Wallenberg fue asesinado, pero hay algunas evidencias que parecen indicar que Wallenberg vivió mucho más tiempo.

La investigación sueca será dirigida por Hans Magnusson, quien estuvo involucrado en un esfuerzo similar junto con especialistas rusos en la década de 1990. Según el ministro Bildt, los expertos rusos dijeron que Wallenberg murió, "o más probablemente fue asesinado," el 17 de junio de 1947, en manos de los soviéticos, pero los testimonios no verificados de testigos y evidencias recién descubiertas, sugieren que podría haber vivido más tiempo.

Según The Associated Press, investigadores estadounidenses dijeron que un documento sueco recién encontrado muestra cómo la KGB intervino en la década de 1990 para detener la investigación que se estaba llevando a cabo.

El erudito ruso Vadim Birstein, uno de los investigadores que trabajaron para la primera Comisión Wallenberg, dijo que habían encontrado algunos documentos que no pudieron ver cuando el archivo se cerró para ellos en la primavera de 1991.

El ex jefe del "archivo especial" de la Unión Soviética, Anatoly Prokopenko, además de otros investigadores rusos, dijeron a la AP que tras un breve periodo de apertura antes y después del colapso de la Unión Soviética en 1991, las autoridades rusas se han vuelto cada vez más reacias a permitir el acceso del público a los archivos.

Uno de los primeros logros en los anales del astillero Ingalls Shipbuilding, fue la construcción del SS Exchequer en 1939-1940. Fue el primer buque con casco de acero soldado, según una publicación de la compañía que cuenta los primeros 60 años de la compañía Ingalls.

Por Joanne Anderson

La técnica revolucionó la construcción naval en todo el mundo e hizo a la Ingalls la abanderada de la construcción naval en EE.UU.

Creciendo en Pascagoula, yo siempre escuché sobre el Exchequer y por qué fue tan especial. Pero no sabía que fue adquirido por la Marina de EE.UU. el 16 de octubre de 1940, y luego fue convertido en buque auxiliar de hidroaviones.

Recibió entonces el nombre de USS Pocomoke (AV9) y recibió dos estrellas de batalla por sus servicios en la Segunda Guerra Mundial. retirado del servicio el 10 de julio de 1946, el Pocomoke fue borrado del Registro Naval el 01 de junio de 1961, y ese mismo año fue vendido para el desguace a la "Union Minerals and Alloys Corp."

Con una velocidad de 18,4 nudos, tenía 150 metros de eslora y una manga de 21 metros y puntal de 6 metros. Era tripulada por 120 oficiales y 955 marineros.

El Diccionario de la "American Naval Fighting Ships", dice que operaba principalmente en el teatro de guerra del Pacífico en el servicio hidroaviones.

Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941, el Pocomoke fue transferido al Grupo de Tareas 4.3 de la Fuerza de Apoyo a la Flota del Atlántico, estacionado en Argentia, Terranova.

Llevaba dos aviones de patrulla, para explorar las aguas, cuando se acercaba al puerto, en busca de los submarinos alemanes que acechaban los convoyes que levaban abastecimientos a Inglaterra.

Luego, fue buque insignia del comandante en jefe de la Fuerza de Tarea 24, del Ala de Patrulla Nº 7. De regreso a Boston en agosto de 1942, procedió a la Bahía de Guantánamo, Cuba, vía Norfolk, donde descargó suministros y luego hizo lo mismo en Trinidad, regresando a Norfolk el 08 de octubre.

El Pokomoke se dirigió a Pearl Harbor el 4 de enero de 1943, y a las islas Fiji, donde descargó suministros. A su regreso a los EE.UU., pasó por Oahu llevando carga.

Durante el resto de la guerra, continuó sus actividades de transporte principalmente en el Pacífico como auxiliar de hidroaviones militares y de transporte de tropas, con víveres y municiones.

Después de su regreso a San Diego el 28 de febrero de 1946, transitó por el Canal de Panamá, para reportarse al Comando de la Fuerza Aérea en el Atlántico. Se le ordenó regresar a Norfolk, descargar sus municiones y proseguir a Filadelfia, Pensilvania, donde fue puesto a las órdenes de la Flota de Reserva del Atlántico.

(Cualquier persona que quiera compartir documentos históricos, fotos y/o documentos de este buque puede comunicarse con este columnista por e-mail, a joandy42@cableone.net o a Sherry Owens y Renee Hague, en la Biblioteca Pública de Pascagoula, 228-769-3078. Fotos y documentos originales serán digitalizados y devueltos a sus propietarios.)

GulfLive: An Ingalls-built revolutionary ship, the SS Exchequer, became WWII Navy seaplane tender