Evolución del radar, sistemas de detección y ayudas de navegación y bombardeo (2)

Tinsel

Sistema de Interferencias Tinsel

En noviembre de 1942 los Aliados comenzaron a utilizar un sistema de interferencias para bloquear los sistemas de comunicaciones tierra-aire del servicio de caza alemán.   Tinsel usaba un dispositivo que amplificaba el ruido de los motores de los aviones para confundir a los sistemas de escucha alemán tratando de evitar que identificaran el sonido verdadero de los aviones y así no poder detectarlos antes de llegar al blanco.

Oboe

En diciembre de 1942, los Aliados pusieron en servicio el sistema de bombardeo por radar Oboe que tenía un rango de 430 km y calculaba el momento preciso para el lanzamientos de las bombas sobre el blanco.  El sistema funcionaba con dos estaciones llamadas "Gato" y "Ratón".  El sistema operaba en conjunto con el Gee que guiaba al avión hasta 10 minutos del blanco.  Luego la estación Gato emitía una señal de radar para rastrear el avión en un arco de distancia constante pasando sobre el blanco.  El navegante del avión escuchaba "puntos" y "rayas" enviadas por Gato y un tono continuo cuando estaba sobre la ruta.  La estación Ratón enviaba otra señal de radar desde larga distancia y generaba señales precisas para el lanzamiento de las bombas.  El avión debía repetir las señales recibidas y por tanto sólo uno de los aviones debía servir de guía para todos los bombarderos de la escuadrilla.  La principal desventaja del Oboe era que la curvatura de la Tierra impedía ampliar su rango de acción, por eso no pudo ser empleado contra blancos alejados como Berlín o Hamburgo, por ejemplo.

H2S

Pantalla de Radar H2S

En enero de 1943, los Aliados comenzaron las pruebas con el sistema de radar de navegación H2S que mostraba en una pantalla un mapeo de la superficie terrestre con discriminación entre el agua, las ciudades y las zonas rurales.  El sistema fue puesto en servicio en noviembre de 1943.

Monica

En marzo de 1943, los Aliados pusieron en servicio el sistema de alerta por radar llamado Monica que detectaba desde un avión a otro, a mil metros de distancia, acercándose por la cola.   Los alemanes desarrollaron un receptor pasivo, Flensburg (FuG 227), para el Monica que avisaba al piloto de la presencia de ese radar.   Un avión capturado en Woodbridge les permitió a los británicos percatarse de lo ineficaz que era el Monica y ordenaron darlos de baja.

Boozer

En marzo de 1943, los Aliados equiparon a los bombarderos con el sistema de radar pasivo Boozer, un receptor que detectaba las señales de los radares alemanes Liechtenstein, advirtiéndoles la presencia de un caza enemigo equipado con ese tipo de radar.

Al Mk 9

En junio de 1943 los cazas nocturnos Aliados fueron equipados con el radar mejorado SCR 720 (versión estadounidense) y Al Mk 9 (versión británica).   La versión SCR 720 era un modelo reducido para aviones caza y el SCR 520 era el utilizado en aviones de bombardeo.

Serrate

En junio de 1943, los Aliados instalaron en los cazas nocturnos Beaufighter un receptor pasivo de radar para detectar los pulsos del radar alemán Liechtenstein.   El Beaufighter volaba muy lento detrás de los bombarderos para engañar a los cazas nocturnos alemanes.   Cuando el caza alemán se encontraba a 6000 pies de distancia el Beaufighter hacía un giro violento en picada y trataba de ponerse en la cola del caza alemán para eventualmente derribarlo.

Window

"Window" para interferir los radares alemanes

Este sistema de interferencias no fue propiamente un dispositivo electrónico sino unas tiras de aluminio del tamaño adecuado, lanzadas al aire, para reflejar las señales del radar alemán de alerta temprana interfiriendo con su funcionamiento.   También se llamó "chaff".

Special Tinsel

Usado desde agosto de 1943 por los Aliados, era un sistema mejorado para interferir las comunicaciones alemanas, enviando instrucciones falsas.

SN-2

En octubre de 1943 los alemanes pusieron en servicio el radar SN-2 que era inmune a las interferencias causadas por las tiras de aluminio del sistema Window.   Este radar tenía un alcance de 400 a 6000 metros.

Wurzlaus

En noviembre de 1943 la Luftwaffe comenzó a utilizar el radar modificado Wurzlaus que era una variante del Wurzburg que podía diferenciar las señales reflejadas por Window de las reflejadas por los aviones (efecto doppler).

Nurnburg

También en noviembre de 1943 la Luftwaffe comenzó a usar este radar que además de presentar los ecos de las señales en la pantalla (PPI o "Plan Position Indicator") generaba una señal auditiva lo que le permitía al operador poder diferenciar entre los ecos de Window y los de un avión, pues los aviones y las tiras de aluminio generaban una señal reflejada que producían diferentes sonidos.

Flensburg

Desde diciembre de 1943, mediante el radar pasivo Flensburg fabricado por Siemens, los pilotos alemanes podían saber cuándo un radar enemigo los había detectado con el radar de cola Monica, esto alertaba al piloto para una posible respuesta del avión que estaba persiguiendo.   El 13 de julio de 1944 un avión alemán Ju 88 se vio obligado a aterrizar en Inglaterra y desde entonces el Monica fue retirado del servicio.

Dartboard

Desde diciembre de 1943 los pilotos alemanes usaron el sistema de transmisiones codificadas Dartboard para evitar las interferencias de sus sistemas de radio normales.

Oboe 2

Puesto en servicio en enero de 1944, este sistema de navegación para bombardeo usaba un nuevo tipo de señales de radar, diferente al Oboe original.   Sin embargo adolecía de las mismas limitaciones de alcance y de no ser autónomo pues requería de la asistencia de estaciones terrestres.

Naxos

Naxos-u a bordo de un submarino

Esta contramedida electrónica era un radar con longitudes de onda centimétricas que utilizaba un magnetrón en la banda SHF.   Su propósito era detectar las señales del radar H2S.   Hubo varios tipos de Naxos.   El Naxos Z era utilizado en aviones de caza nocturna para detectar a los bombarderos británicos.   El Naxos U se empleó en los U-Boot para detectar a los aviones cazasubmarinos del Comando Costero británico.   El Naxos ZR fue utilizado por la caza nocturna para detectar a los aviones Mosquito que empleaban el radar AI Mk. IV.

Jagdschloss

Antena de Radar Jagdschloss

En abril de 1944 los alemanes utilizaron el nuevo sistema de radar terrestre con un alcance de 150 kms que utilizaba 4 frecuencias seleccionables para evitar las interferencias.

Egon

Puesto en servicio en abril de 1944, el Egon (Erstling-Gemse-Offensiv-Navigationsverfahren) era un sistema de ayuda para la aviación de caza alemana que fue diseñado para evitar las interferencias posibles con el sistema convencional.   Permitía guiar a los cazas con un rango de 200 kms.

Jostle

Sistema de Interferencias Jostle

En agosto de 1944 los Aliados pusieron en funcionamiento el sistema de interferencias Jostle que utilizaba un amplio rango de frecuencias simultáneamente.  El sistema estaba contenido en un cilindro presurizado que se instalaba en lugar de la torreta ventral de un avión B-25 Liberator o un Sterling británico.  El cilindro albergaba un potente transmisor de 2,5 Kw, el más potente utilizado durante la guerra para ese propósito. En la foto el cilindro al momento de ser izado para ser instalado en el compartimiento de la torreta inferior de un bombardero Sterling.

Window 2

Nube de tiras de aluminio "Window-2"

En octubre de 1944 los Aliados comenzaron a utilizar en el sistema Window 2, unas tiras de aluminio que tenían un tamaño diferente al del Window original, para que fueran más efectivas engañando al radar alemán SN-2

Serrate 4

Desde octubre de 1944 el nuevo Serrate 4 podía detectar y localizar al radar alemán SN-2.   Los Beaufighter británicos podían ubicar a distancia a los cazas nocturnos alemanes equipados com ese radar.

Perfectos

En diciembre de 1944 los Aliados pusieron en servicio el sistema de identificación FOE (Friend or Foe) o amigo o enemigo.   Mediante este sistema, desde un avión se podía activar, en otro avión amigo, el transmisor que en respuesta enviaba una señal identificadora, determinando así si el avión a la vista se trataba de un amigo o un enemigo.

Micro-H

A finales de la guerra, desde diciembre de 1944, cuando los alemanes descubrieron la forma de interferir al sistema Gee-H, los Aliados utilizaron esta alternativa que funcionaba haciendo una sincronización entre el sistema de navegación por radar H2X Mickey y el equipo de bombardeo.   Fue desarrollado por la British Branch of the Radiation Laboratory (BBRL), exclusivamente para la Tercera División de Bombardeo estadounidense.

Bibliografía

- LIBRO: CONFOUNDING THE REICH: The RAF's Secret War of Electronic Countermeasures in WWII (Hardcover) por Martin Bowman Ver detalles en Amazon

- LIBRO: Radar Origins Worldwide: History of Its Evolution in 13 Nations Through World War II (Paperback) por Raymond C. Watson Jr. Ver detalles en Amazon

- LIBRO: GEMA: Birthplace of German Radar and Sonar (Hardcover) por Harry von Kroge Ver detalles en Amazon

- LIBRO: A Radar History of World War II: Technical and Military Imperatives por Louis Brown Ver detalles en Amazon